Wanneer ik was een jong geitje, ik altijd om, is gebruikte daar een behoefte van koppeling te denken? wat precies doet het? & als jong geitje kon ik het werken van remmen veronderstellen & hoe de snelheidsverhoging maar ik kon nooit koppelingen begrijpen! Het was echt een bevredigend ogenblik voor me toen ik koppelingen volledig kon begrijpen. Zo hier is het, vandaag zullen wij alles zien u over Koppelingen moet kennen!
Wat zijn Koppelingen?
De koppelingen zijn mechanische apparaten om de motor & het transmissiesysteem van het voertuig in dienst te nemen los te maken bij de wil van de exploitant.
Delen in koppeling: -
De koppelingsassemblage bestaat uit vele stukken dan volgend zijn de belangrijkste delen
1. Vliegwiel – het vliegwiel, opgezet op de trapas, houdt bij het lopen zolang de motor houdt lopend. Het vliegwiel is uitgerust met wrijvingoppervlakte OF een wrijvingschijf wordt vastgebout aan buitenkant van vliegwiel.
2. Enige wrijvingschijven – OF de veelvoudige die (vanaf vereiste) schijven met wrijvingmateriaal worden gevoerd die hoge coëfficiënt van wrijving hebben worden opgezet op de gedreven schacht.
3. Drukplaat – Een andere wrijvingschijf wordt vastgebout aan drukplaat. De drukplaat wordt opgezet op de splined hub.
4. De lente & versiehefbomen – de gebruikte lente is de diafragmalentes wat de rug van de wrijvingschijf & vooruit beweegt. De lente wordt ingetrokken met behulp van hefbomen.
Het werken van Koppelingen (wrijving): -
Het principe achter het werken van koppelingen (wrijving) is dat geen torsie/macht overgebracht worden tot de beide wrijvingplaten elkaar raken.
Dingen in mening te houden alvorens het werken te begrijpen –
- Één wrijvingplaat wordt vastgebout aan vliegwiel & is andere beweegbaar over de trapas.
- De hoeveelheid torsielevering hangt af van hoeveel de aslading op de wrijvingschijf wordt toegepast.
- De beweegbare schijf splined op trapas & kan zich afwisselend met hulp van koppelingspedaal bewegen.
- Meer de aslading, meer de machtstransmissie; minder de aslading, kleinere machtstransmissie. Welk ook betekent
als Load=0, macht transmitted=0 &
wanneer maximum de lentekracht van Load=, machts transmitted= maximum! - De lading wordt toegepast door de drukplaat aangezien de drukplaat met de veelvoudige spiraalvormige lentes OF de enige diafragmalente wordt verbonden!
Wanneer wij volledig het koppelingspedaal drukken, glijdt de beweegbare wrijvingschijf terug op de schacht. Dit is de losgemaakte voorwaarde waarin de wrijving niet het vliegwiel raakt.
Welke middelen dat de asdielading door de drukplaat 0 is wordt toegepast & vandaar macht/torsie de transmissie 0 is!
Merk op dat de motor nog loopt maar het voertuig zal zich niet bewegen!
Wanneer wij volledig het koppelingspedaal vrijgeven, glijdt de beweegbare wrijvingschijf vooruit op die schacht. Dit is bezette voorwaarde waarin de schijf volledig het vliegwiel heeft geraakt.
Welke middelen dat de asdielading door de drukplaat maximum de lentekracht is wordt toegepast & vandaar overgebrachte de macht maximum is!
Wanneer 0 < Load=""> een voorwaarde als misstapvoorwaarde die wordt geroepen voorkomen. Laat zeggen, is er een 50%-misstapvoorwaarde; dit betekent dat slechts 50% van macht gaat worden overgebracht!
Het percentage van misstap hangt van hoeveel koppelingspedaal u af hebt gedrukt!
Waarom de uitgeputte koppelingen leveren lage macht?
De asdielading door de drukplaat wordt toegepast hangt van de afbuiging van de lente af. Meer de afbuiging, meer de kracht. Wanneer de schijven uitgeput raken, doet afwijken de lente minste dan de aanvankelijke afbuiging. Vandaar, wegens dit, kan de lente lagere askracht dan vóór welke toepassen in slechte machtstransmissie resulteert! Dit beïnvloedt direct de efficiency van het voertuig & zodat moeten de koppelingsplaten dienovereenkomstig worden veranderd!
Types van Koppelingen: -
- Single-plate koppeling
- Multi-plaatkoppeling
- Kegelkoppeling
- Centrifugaalkoppeling
- Elektromagnetische koppeling
- Hydraulische koppeling
Waarom hebben wij koppeling nodig?
Laat dit met behulp van een voorbeeld begrijpen waar een mens 100 kg van lading van punt A moet dragen om B. te richten.
Geval A: -
Veronderstel gehele 100kg direct wordt gegeven aan de mens op punt A.
Resultaat – de man zal neer vallen omdat hij niet zo veel lading in een instantie kan behandelen.
Geval B: -
Wanneer de man in het begin A bedraagt, slechts 5kg aan hem wordt gegeven die. Hij begint dan naar B te lopen aangezien hij 5kg kon gemakkelijk dragen. Hierna, wordt 5 kg toegevoegd na elke 1m van afstand.
Zo na 1m lading, zou hij is 10 kg dragen; na 2m, zal de lading 15 kg & zo zijn.
Resultaat – de man zal zijn bestemming bereiken; als niet punt B minstens zal hij het voor een langere periode kunnen dragen dan Case A.
Conclusie: -
Wij besluiten dat, de man een zware lading niet kan behandelen die plotseling wordt toegepast terwijl hij het voor lange afstanden kon dragen als de ladingsverhogingen uniform van toepassing waren!
Het zelfde is het geval met machines & voertuigen; de motor/de motor kan niet zulk een zware die lading behandelen in een moment wordt toegepast. Vandaar worden de koppelingen gebruikt om lading uniform te verhogen zodat de motor houdt lopend & begint uw voertuig zich te bewegen.
Het COMPUTER-AIDED SOFTWARE ENGINEERING A is een illustratie waar een persoon begint een voertuig te leren & koppeling onmiddellijk wegens welke motor niet kan behandelen zodat veel lading & einden het lopen vrijgeeft, gevend persoon een schok.
terwijl het COMPUTER-AIDED SOFTWARE ENGINEERING B is hoe een autobestuurder een auto drijft!
Om het zo te zetten in een notedop,
- De belangrijkste reden waarom wij koppeling nodig hebben is dat het de motor om toelaat te lopen zelfs wanneer het voertuig zich niet beweegt!
- De koppelingen laten ook de bestuurder toe om toestellen te veranderen. Dit is belangrijk, aangezien de veranderende toestellen zonder de koppeling los te maken plotselinge ladingen & schokken op toestellen zouden toepassen die uiteindelijk in mislukking van toestellen & transmissiesysteem kunnen resulteren! (nu een nachtmerrie is)
- Om zachtheid te verkrijgen terwijl het bereiken van of het losmaken van snelheid & motorsluiting te vermijden, die enkel de conclusie van ons verhaal is!