Het doel en het ontwerp van een schokbreker zijn de banden op hobbelige wegen ter plaatse te helpen houden zodat u, als bestuurder, controle van het voertuig kunt handhaven. De stutten en de schokken worden ontworpen hetzelfde, behalve dat is het gewicht van het voertuig op de stut zelf terwijl een schok slechts een verband tussen twee opschortingsdelen is. Zij bestaan uit een cilinder genoemd de reservebuis die met hydraulische vloeistof wordt gevuld, een andere die buis de drukcilinder binnen die cilinder wordt genoemd, een zuiger die door de binnencilinder reizen, en klep die de stroom van vloeistof van één kant van de zuiger aan andere meet aangezien de builen in de weg worden ontmoet. Zij zijn in bijlage aan het voertuig die bouten en rubberringen met behulp van.
Diverse dingen kunnen met een schokbreker uiteindelijk verkeerd gaan zodat moeten wij hier u helpen bepalen wat de symptomen van slechte of ontbrekende schokken/stutten zijn zodat u een opgeleid besluit kunt nemen over de vraag of of niet u hen moet vervangen.
1. Trillingen terwijl het drijven
Als de klep of zuigerverbinding binnen de schok toen uitgeput raakt kan het niet behoorlijk zitten, toestaand vloeistof om ongecontroleerd voorbij de klep of zuigerverbinding te stromen en daardoor toestaand elke uiterst kleine buil in de weg om een overreaction te veroorzaken die u eigenlijk met uw handen op het stuurwiel zult voelen.
2. Het afwijken of neusduik terwijl het remmen
Als de klep of zuigerverbinding binnen de schok toen de vloeibare ongecontroleerde stromen uitput en zelfs staan de lichtste stuurwielbeweging of de lichtste remtoepassing door de bestuurder extreme beweging van de zuiger binnen de cilinder toe. Dit betekent dat als u een juiste draai bijvoorbeeld toen neemt het gewicht van het voertuig harder naar de linkerzijde tijdens de draai zal verschuiven en de bestuurder het zal moeten verbeteren, veroorzakend swerve. Wanneer het remmen, zal het gewicht verder vooruit verschuiven dan voorzien veroorzakend een neus duik.
3. De remmen vergen meer tijd om de auto tegen te houden
Naast neusduik wanneer het toepassen van de remmen, vergt het extra tijd voor het voertuig om al zuigerstanglengte op te nemen als ongecontroleerd en dit tijd toevoegt en de ophoudende die afstand uitbreidt wordt vereist om aan een volledig einde te komen.
4. Ongelijke bandslijtage
Een versleten schok kan de band op het wegdek stevig houden niet. Dit veroorzaakt een lichte sprong als voertuigbewegingen over het wegdek. Het deel van de band die in contact met de weg is zal dragen maar het deel van de band die niet in contact met de weg is zal niet, veroorzakend ongelijke bandslijtage. Aangezien de band roteert verandert dit contactgebied constant met wegsnelheid, frequentie van sprong, enz. Het veranderende contactgebied zal zoals bovenmatig versleten flarden in het bandloopvlak verschijnen.
5. Lekke vloeistof
Soms zullen de verbindingen die de schacht omringen die zich van het lichaam van de schok uitbreiden beginnen te lekken en deze lekke vloeistof zal de kant van de schok naar de grond reduceren. Het verlies van vloeistof zal een verlies in de capaciteit van de schok veroorzaken om zijn functie uit te voeren aangezien er steeds minder vloeibaar in de kamer om zal zijn te werken met.
6. Gebarsten ring op gehechtheidspunten
De schok heeft punten op elk eind die het om aan het voertuig toelaten worden vastgebout. Deze gehechtheidspunten hebben rubberringen en als die rubberringen barsten of uitbreken dan zullen worden gehoord het onttrekken aangezien het voertuig over builen drijft.