Met rek en pignonleiding, veroorzaakt de omwenteling van de pignon lineaire motie van het rek, dat de wielen van het voertuig links of rechts draait. Rek en pignon de systemen zijn een gemeenschappelijke component in spoorwegen. In - tussen trein zijn de sporen rekken die met pignons in bijlage aan locomotieven en treinauto's in wisselwerking staan om treinen bij te staan met zich het bewegen op steile hellingen.
Terwijl een rek en pignonsysteem ingewikkeld zou kunnen schijnen, volgens Vooruitgang Autoparts, is het eenvoudig een toestel in bijlage aan een getande bar. De bar maakt aan een reeks trekstangen vast. Een producerend rek is een rekoverzicht dat in het ontwerp van een producerend hulpmiddel, zoals een haardplaat of een toestelshaper snijder wordt gebruikt, op de details en de afmetingen van de tanden te wijzen. Eenvoudige lineaire actuators bestaan vaak uit één of andere combinatie van rek en pignon. De schachtomwenteling van de pignon wordt aangedreven met de hand of door een motor om tot lineaire beweging te leiden.
Terwijl het rek en pignonleidingssysteem door de automobielfabrikanten van de V.S. minder dan 50 jaar is gebruikt, is het concept bijna een eeuw oud in andere landen. Het omzomen het Motornieuws rapporteert dat in de jaren '30, BMW de eerste rek en pignonversnellingsbak produceerde. De eerste Amerikaanse automobielfabrikant om rek en pignonleiding in productie te gebruiken was Ford, dat het voor Mustang II van 1974 en 1974 Pinto gebruikte. Terwijl AMC daarna het systeem spoedig voor 1975 Pacer goedkeurde, zouden GM en Chrysler geen auto's met rek en pignonleiding tot de jaren '80 vervaardigen.
Hoewel het wat tijd voor de fabrikanten van de V.S. aan begin veroorzakend rek en pignonleidingssystemen vergde, realiseerden zij spoedig welke Europese en Aziatische automobielbedrijven voor decennia hadden gekend. Rek en pignon de leiding is een ongecompliceerder ontwerp in vergelijking met het het opnieuw circuleren systeem van de balleiding dat vóór het kwam. Dat meer ongecompliceerd ontwerp rek en pignonleidingssystemen rendabeler maakt om te bouwen.
Het omzomen merkt ook op dat het rek en pignonleidingssysteem minder dan een het opnieuw circuleren balversnellingsbak weegt, welke hulp gasafstand in mijlen verbetert. Rek en pignon de systemen zijn lichter omdat zij de nuttelozere wapens, Pitman wapens, centrumverbindingen, en trekstang geen kokers vereisen die in conventionele leidingssystemen worden gevonden. De grootte en het gewicht van een rek en pignonsysteem maken tot het een betere pasvorm voor voorwielaandrijvingtoepassingen omdat de fabrikanten het kunnen installeren juist naast transversale drivetrain. Het is gemakkelijker voor fabrikanten om rek en pignonversnellingsbakken te maken om specifieke wielbases en behandelende pakketten te passen.