De trapas is het middendeel van een mariene motor, die het vermogen van een vurencilinder van de vergeldende zuiger aan de roterende propeller overbrengt (of alternator in het geval van een generator).
Het werken van andere componenten van de motor hangt van de correcte omwenteling van de trapas zoals nokkenas voor brandstoftiming af, kan de in brand stekende orde van eenhedenenz. Mislukking van één enkel deel van de trapas de motor evenals het schip blokkeren.
Als mariene ingenieur die aan een schip werken, zou men diverse redenen moeten kennen die tot mislukking van deze belangrijke component kunnen leiden.
Redenen voor mislukking van trapas
Moeheidsmislukking: De meerderheid van de mislukking van de staaltrapas komt wegens moeheidsmislukking voor, die bij de verandering van dwarsdoorsnede zoals bij de lip van bored oliegat in de krukpen kan voortkomen.
Mislukking toe te schrijven aan Trilling: Als de motor met zware trillings vooral gewrongen trilling loopt, kan het tot barst in de krukpen en het dagboek leiden
Ontoereikende smering: Als de smering van lager in de trapas uitgehongerd is, kan het leiden om uit het lager en de mislukking van de trapas af te vegen
Over Onder druk gezette Cilinder: Het kan gebeuren dat er hydraulisch slot (waterlekkage) binnen de voering is en wegens extreme druk de trapas kan uitglijden of zelfs neiging (als de veiligheidsklep van die eenheid niet werkt).
Barsten: De barsten kunnen zich bij de filet tussen het dagboek en het Web, in het bijzonder tussen de positie aan 10 uur beantwoorden en 2 uur ontwikkelen die wanneer de zuiger T.D.C bedraagt.
Redenen voor Trapasverkeerde opstelling
De trapas van een mariene motor is een massieve component wanneer volledig samengebracht in de motor. Aanvankelijk wordt de volledige trapas gericht in een rechte die lijn (de verbinding van het centrum van de trapas wordt getrokken maakt een rechte lijn) alvorens het op de bovenkant van hoofdlagers te plaatsen.
Maar met tijd toe te schrijven aan diverse factoren, kan de rechte lijn afwijken en misalign. Een graad van verkeerde opstelling is aanvaardbaar binnen grenzen maar als de waarde verder dan dat geschat door de fabrikant gaat; het kan tot schade of zelfs breuk van de trapas leiden.
Na zijn de redenen voor verkeerde opstelling van trapas
- Schade of af:vegen-uit van het belangrijkste lager
- De losse bout die van de motorstichting tot trilling leiden
- Misvorming van de schil van het schip
- Barst in het dragende zadel
- Losse hoofd dragende bout die tot schade van hoofdlager leiden
- Zeer hoog buigend ogenblik op de trapas toe te schrijven aan bovenmatige kracht van zuigerassemblage
- Het aan de grond zetten van het schip
- Carterexplosie of brand
- Een gebrekkige of uitgeputte strenge buis of middenschachtlagers
- Losse of gebroken vernauwingen in de stichting
- Dragende gebarsten zakken
- Misvormde grondplaat – transversale beschadigde balk
- Bout slap vast of de gebroken band
- Het verzwakken van structuur toe te schrijven aan corrosie
Het is zo raadzaam een carterinspectie en een trapasafbuiging (om de verkeerde opstelling te controleren) regelmatig om te hebben.