Één enkele Plaatkoppeling heeft één koppelingsplaat. Deze koppeling werkt aan het principe van wrijving. Het is het gemeenschappelijkste die type van koppeling in gemotoriseerde voertuigen wordt gebruikt. De koppeling bestaat hoofdzakelijk uit twee leden, één opgezet op de drijfschacht en andere op de gedreven schacht.

Behalve dit in dit artikel, bekijken wij de volgende punten over de Enige Plaatkoppeling.

1. Wat is één enkele plaatkoppeling?

2. Bouw van één enkele plaatkoppeling.

3. De enige Delen van de Plaatkoppeling.

4. Het werken van één enkele plaatkoppeling.

5. Toepassingen van de single-plate koppeling.

6. Voordelen en Nadelen van één enkele plaatkoppeling.

Vóór het uitgangspunt van één enkele plaatkoppeling, willen wij wat basisinformatie over Koppeling kennen.

In het transmissiesysteem, het systeem waardoor de macht zich door de motor ontwikkelt brengt aan wegwielen om over het voertuig aan te drijven. In auto's, ontwikkelt de macht zich door de motor die gebruiken om wielen te draaien. Daarom moet de motor met de transmissiesystemen verbinden om macht aan wielen over te brengen.

Ook, zou er systeem het gebruiken moeten zijn die de motor zou kunnen en met het transmissiesysteem regelmatig worden losgemaakt en zonder schok worden in dienst genomen zodat het voertuigmechanisme niet beschadigd is en de passagiers voelen geen ongemak. Een koppeling is met deze bedoeling aangewend in auto's.

Een Koppeling is een mechanisme wordt gebruikt om de motor van de rest transmissieelementen aan te sluiten of los te maken dat. Het wordt gevestigd tussen de motor en de versnellingsbak. De koppeling maakt voor aanvang, het veranderen toestellen los, ophoudend, en niets uitvoerend.

De functie van de Koppeling is de overeenkomst of de bevrijding van toestel toe te laten wanneer het voertuig stationair is en de motor loopt zonder toestelwielen te beschadigen. Zo, komen wij terug aan ons punt van Enige Plaatkoppeling en beginnen.

ENIGE PLAATkoppeling

Één enkele plaatkoppeling heeft één koppelingsplaat. Deze koppeling werkt aan het principe van wrijving. Het is het gemeenschappelijkste die type van koppeling in gemotoriseerde voertuigen wordt gebruikt. De koppeling bestaat hoofdzakelijk uit twee leden, één opgezet op de drijfschacht en andere op de gedreven schacht.

Deze twee schachten zijn parallel en concentrisch met elkaar; één schacht wordt bevestigd aan zijn huisvesting terwijl andere splined zodat het zich kan axiaal bewegen. De drijftorsie kan stijgen door de efficiënte straal van contact te verhogen.

BOUW VAN ENIGE PLAATkoppeling

· Één enkele plaatkoppeling bestaat uit verschillende delen voor het juiste werken. Zij worden geschikt in een systematische orde.

· Hoofdzakelijk bestaat het uit een koppelingsplaat met zowel zijwrijvingvoering als een andere delen die in het juiste functioneren van een koppeling zoals een vliegwiel, een drukplaat, een duwlager, een hub, de lentes, en inputmechanisme voor overeenkomst en bevrijding van de koppeling helpen.

· De koppelingsplaat maakt aan de hub tussen het vliegwiel vast en de drukplaat, het beweegt zich axiaal op de gedreven schacht.

· In één enkele plaatkoppeling, zou de koppelingsplaat zowel zijwrijvingvoering moeten hebben omdat het tussen de drukplaat als het vliegwiel opzet, is de wrijving de oorzaak van de torsietransmissie.

· De drukplaat neemt met het vliegwiel en de lentes in dienst. De drukplaat helpt om de koppelingsplaat met het vliegwiel te duwen.

· Een hefboom maakt aan duwlagers vast met één of ander mechanisme op de gedreven schacht die input en outputmotie van het koppelingspedaal overbrengt.

DELEN VAN ENIGE PLAATkoppeling

Één enkele assemblage van de plaatkoppeling voor transmissie van macht bestaat uit een vliegwiel, een koppelingsplaat, een drukplaat, koppelingsdekking, versiehefbomen, primaire of koppelingsschacht.

1. Vliegwiel

Het vliegwiel is een integraal onderdeel van de motor, wat ook als deel van de koppeling gebruiken. Het is een drijflid en verbindt met de drukplaat van de koppelingsschacht is huizen met lagers in een vliegwiel. Het vliegwiel roteert aangezien de motortrapas roteert.

2. ProefBearing

Het proeflager of de ring drukt in het eind van de trapas om het eind van de schacht van de transmissieinput te steunen. Het proeflager verhindert de van de transmissieschacht en koppeling schijf op en neer te waggelen wanneer de koppelingsversies. Het staat ook het centrum van de inputschacht van de schijf op het vliegwiel bij.

3. Koppelingsplaat of Schijfplaat

Het is het gedreven lid van de single-plate koppeling en de lijn met wrijvingmateriaal op beide oppervlakten. Het heeft een centrale hub met interne latten om de asreis langs de splined versnellingsbak drijfschacht te beperken.

Dit helpt om bevochtigingsacties tegen gewrongen trillingen of variaties van de drijftorsie tussen motor en transmissie te verstrekken.

Een koppelingsschijf is een plaat tussen vliegwiel en wrijving of drukplaat. Het heeft een reeks facings omschakelaars aan elke kant om de wrijving te vergroten. Deze koppelingsfacings worden gemaakt van asbestmateriaal. Zij worden hoogst gedragen en hittebestendig.

4. Drukplaat

De drukplaat wordt gemaakt van speciaal gietijzer. Het is het zwaarste deel van de koppelingsassemblage. De belangrijkste functie van de drukplaat is zelfs contact met de gedreven plaat te vestigen die waardoor de druklentes een voldoende kracht kunnen uitoefenen om de volledige torsie van de motor over te brengen onder ogen zien.

De drukplaat drukt de koppelingsplaat op het vliegwiel van zijn machinaal bewerkte oppervlakte. Tussen de de drukplaat en assemblage van de koppelingsdekking, worden de druklentes gepast.

De druk zal van het vliegwiel worden teruggetrokken wanneer de versiehefbomen door de knevel worden ingedrukt of de versiehefbomen dienovereenkomstig worden gedraaid.

5. Koppelingsdekking

De de assemblagebouten van de koppelingsdekking aan het vliegwiel. Het bestaat uit een een drukplaat, mechanisme van de versiehefboom, een koppelingsdekking, en de druklentes. Over het algemeen, draait de koppelingsplaat met het vliegwiel.

Nochtans, wanneer de koppeling heeft losgemaakt, zijn het vliegwiel, evenals de drukplaten, vrij om onafhankelijk van de gedreven plaat en de drijfschacht te roteren.

6. Versiehefbomen

Deze spillen op spelden aan de koppelingsdekking, hun buiteneinden bepalen van en posities inzake de benen van de drukplaat de plaats, en de binneneinden ontwerpen naar de koppelingsschacht.

Een zorgvuldige en nauwkeurige aanpassing van het versiemechanisme is één van de belangrijkste factoren die de prestaties van een koppelingsassemblage regeren.

7. Koppelingsschacht

Het is een component van de versnellingsbak. Aangezien het een splined schacht aan de hub van de koppelingsplaat is, die op het glijdt. Één eind van de koppelingsschacht maakt aan de trapas of het vliegwiel vast en het andere eind verbindt met de versnellingsbak of vormt een deel van de versnellingsbak.

HET WERKEN VAN ENIGE PLAATkoppeling

· In de Koppeling de drie delenbehoeften. Dit zijn het motorvliegwiel, een wrijvingschijf of een koppelingsplaat en een drukplaat.

· Sommige lentes geven askracht om de koppeling in de bezette positie te blijven. Wanneer de motor loopt en daarom het vliegwiel roteert, roteert de drukplaat ook omdat de drukplaat aan het vliegwiel vastmaakt. De wrijvingschijf wordt gevestigd tussen het vliegwiel en de drukplaat.

· Wanneer de stuwende kracht onderaan de koppeling wordt bevrijd heeft geduwd. Deze actie dwingt de drukplaat om zich van de wrijvingschijf tegen de kracht van de druklentes te verwijderen. Met deze beweging van de drukplaat, wordt de wrijvingplaat vrijgegeven, en daarom de losgemaakte koppeling.

· Wanneer uw voet van het pedaal is, duwen de lentes de drukplaat tegen de koppelingsschijf, die opeenvolgend tegen het vliegwiel drukt. Dit sluit omhoog de motor aan de schacht van de transmissieinput, veroorzakend hen om bij dezelfde snelheid te spinnen.

· De hoeveelheid van kracht de koppeling kan houden van de wrijving tussen de koppelingsplaat en het vliegwiel, en op deze wijze, veel kracht afhangt de lente op de drukplaat zet.

· Wanneer de koppelingspersen, de zuigerduwen op de versievork, die werpen-uit het dragen tegen het centrum van de diafragmalente drukt. Aangezien het midden van de diafragmalente binnen duwt, veroorzaakt een reeks spelden dichtbij de buitenoppervlakte van de lente de lente om de drukplaat vanaf de koppelingsplaat te trekken. Dit geeft de koppeling van de spinnende motor vrij.

TOEPASSINGEN VAN ENIGE PLAATkoppeling

De enige plaatkoppelingen worden gebruikt waar de grote radiale ruimte beschikbaar is. b.v. auto's, bussen, en vrachtwagens.

VOORDELEN & NADELEN VAN ENIGE PLAATkoppeling

VOORDELEN

1. Werken van overeenkomst en bevrijding is zeer vlot in één enkele plaatkoppeling.

2. De machtsverliezen zijn zeer minder.

3. Aangezien de voldoende oppervlakte voor hittedissipatie in dergelijke koppelingen beschikbaar is, wordt geen koelolie vereist. Daarom zijn de enige plaatkoppelingen droog type.

4. De enige plaatkoppelingen hebben een snelle verrichting en antwoorden snel.

5. Het maakt het gemakkelijker om toestellen te veranderen dan een kegeltype.

NADELEN

• De enige plaatkoppelingen hebben hoog slijtage en scheurtarief.
• Het heeft minder torsie die capaciteit overbrengen.
• De lentes moeten stijver zijn vandaar vereist de grotere kracht los te maken.
• Het vereist hoog onderhoud.
• De ruimte wordt vereist om de koppeling aan te passen is meer in vergelijking tot de multi-plaatkoppeling die.