Wat is koppeling? De koppeling is een mechanisme om de motormacht te verbinden en los te maken met de drijfwielen vanaf de weg en ladingsvoorwaarden. In een auto, wordt de koppeling gevestigd tussen de motor en de transmissie (versnellingsbak).
Nochtans, naast om de motormacht te verbinden en los te maken met de transmissie, zijn er verscheidene koppelingsfuncties:
· Maakt het versnellingshandel gemakkelijker
· Tegenhoudend de auto zonder het toestel in neutrale positie te veranderen terwijl de motor nog loopt.
· Maakt de auto zich op de eerste beweging regelmatig te bewegen.
· Het bevrijden van de autobeweging zonder motorrem
In de auto, is er divers type van koppelingen, en zijn hang van het type en het gebruik van voertuigen zoals droge koppeling, natte koppeling, enige koppeling, dubbele koppeling af, etc. Maar het vaakst gebruikt in een auto met handtransmissie is een enige plaat droge koppelingen.
In deze post, zullen wij u een informatie over belangrijkste onderdelen van autokoppeling en zijn functie geven. Hier zijn de de componenten en functie van de autokoppeling…
1. Vliegwiel
De eerste component van de autokoppeling is vliegwiel. Het vliegwiel verbond met de achtermotortrapas en zal roteert bij dezelfde snelheid met motoromwenteling. Een vliegwiel is zeer gelijkaardig aan een remrotor in verschijning. Het is een grote metaalschijf die opslaat en energieimpulsen van de trapas vrijgeeft.
Het vliegwiel drijft ook de koppeling door een wrijvingoppervlakte voor de koppelingsschijf te verstrekken. Bovendien verstrekt het vliegwiel een opzettende oppervlakte voor de koppelingsdekking, en verdrijft ook hitte.
Het Vliegwiel heeft 3 belangrijke functies zoals:
· Om één van de drijfwrijvingoppervlakten voor de koppelings (wrijving) schijf te verstrekken.
· Om een roterende massa (inertie) te handhaven om de motoromwenteling bij te staan tijdens het lopen.
· Om een ringstoestel voor de startmotor te verstrekken om in dienst te nemen.
2. ProefBearing
De tweede component van de autokoppeling is proeflager. ProefBearing is niet aanwezig in alle koppelingsassemblage, maar is gemeenschappelijkst in Achter de motorconfiguraties van de Wielaandrijving. Een proeflager steunt de motorkant van de inputschacht van transmissie.
Dit lager zit of in de centrumrug van de trapas of in het vliegwiel en bepaalt de plaats van de inputschacht. Het proeflager gebruikte een kogellager dat slechts draait wanneer de koppeling wordt losgemaakt.
Het is belangrijk om van de inputschacht in de rug van de trapas voor het correcte koppelingsleven en verrichting de plaats te bepalen. Zonder een proeflager, kan de bovenmatige slijtage in de latten en de hub van de koppelingsschijf voorkomen, die de kwesties van de koppelingsversie kan veroorzaken.
3. Koppelings (wrijving) schijf
De derde component van de autokoppeling is koppelings (wrijving) schijf. De koppelingsschijf is het verbindende verband tussen de motor en de transmissie. Het is een component die gebruikte om de motoromwenteling te verbinden of los te maken met inputschacht de transmissie.
Een koppelingsschijf altijd met de inputschacht wordt verbonden van heeft transmissie en het binnen - tussen het vliegwiel en de drukplaat die geklemd. Het is verstrekt een grote die oppervlakte van wrijvingmateriaal wordt gemaakt aan beide kanten zo toen het door vliegwiel en drukplaat drukte, zal de koppelingsschijf de motoromwenteling aan de transmissie overbrengen.
De stromende energie van motor wordt verzekeren aan de transmissie goed overgebracht en comfortabel, wordt de koppelingsschijf gemaakt door verscheidene componenten zoals:
· De koppelingshub, koppelingshub is een hub verbond de van de inputschacht en koppeling schijf. Zo, wanneer de koppelingsschijf is roteer, is het ook roteert de inputschacht.
· De koppeling die, koppeling het onder ogen zien is wrijvingmaterialen werd vastgenageld aan de kussenplaat op allebei - kant en heeft direct contact met vliegwiel en drukplaatoppervlakten onder ogen zien.
· De torsiedempers, torsiedempers absorberen de schok van: koppelingsovereenkomst, versnelling, vertraging, en machtsimpulsen van de motor.
· De kussenplaat, kussenplaat heeft een golfontwerp dat facings toestaat om samen te persen wanneer de drukplaat bezet is. Dit verstrekt een vlotte overeenkomst van motor en transmissie.
4. De assemblage van de koppelingsdekking
De vierde component van de autokoppeling is de assemblage van de koppelingsdekking. De koppelingsdekking wordt vastgebout aan het vliegwiel en verstrekt de druk nodig om de koppelingsschijf aan het vliegwiel voor juiste machtstransmissie te houden.
De de assemblagefunctie van de koppelingsdekking is macht van motor in dienst te nemen en los te maken aan de transmissie via koppelingsschijf. Als de koppelingsschijf altijd met de transmissie via inputschacht wordt verbonden, wordt de assemblage van de koppelingsdekking altijd verbonden met de motor via vliegwiel.
Er zijn drie belangrijkste onderdelen van de assemblage van de koppelingsdekking die capaciteit dient om de macht van motor te verbinden of los te maken met transmissie.
· De drukplaat, drukplaat werkt samen met vliegwieloppervlakte om vast te klemmen en drukkend de koppelingsschijf zodat zal de macht stromend aan de inputschacht.
· De diafragmalente, de diafragmalente wordt gebruikt om de drukplaat te drukken zodat heeft de plaat bevoegdheid om de koppelingsschijf te houden. Wanneer de diafragmalente door versielager wordt gedrukt, de drukplaat zal zijn druk en koppeling zal losmaken de macht die losmaken.
· De dekking, dekking wordt als lichaam van de assemblage en gebruikt zijn van de koppelingsdekking aan het vliegwiel wordt vastgebout zodat is de de assemblageomwenteling van de koppelingsdekking hetzelfde als de motoromwenteling die.
5. Het lager van de koppelingsversie
De vijfde component van de autokoppeling is het lager van de koppelingsversie. Het doel van het lager van de koppelingsversie is de beweging over te brengen van de vork van de koppelingsversie in de roterende diafragmalente op koppelingsdekking om de koppelingsschijf los te maken.
Het lager van de koppelingsversie is in bijlage op de vork van de koppelingsversie. Wanneer de vork van de koppelingsversie zich dicht bij de diafragmalente beweegt, zal het lager van de koppelingsversie komt in contact met de roterende diafragmalente, en het buitenras van het lager zal beginnen te roteren.
Tegelijkertijd, zal het realese lager de diafragmalente drukken en zal de drukplaat lanceren. Aangezien de drukplaat wordt gelanceerd, maakt de koppelingsschijf de macht los.
6. De vork van de koppelingsversie
De laatste component van de autokoppeling is de vork van de koppelingsversie. De vork van de koppelingsversie wordt gebruikt om het lager van de koppelingsversie (in bijlage aan het eind van de vork) of uit van de diafragmalente binnen te bewegen, terwijl aan de andere kant, de vork van de koppelingsversie met aan de cilinder van de koppelingsslaaf wordt verbonden.
De cilinder van de koppelingsslaaf stelt de vorkbeweging en de spillen van de versievork op een balnagel binnen in werking de huisvesting van de transmissieklok. Zo, toen de de cilinderstaaf van de koppelingsslaaf de vork duwde, zal de vork duwde het versielager en maakt de drukplaat van de koppelingsschijf lanceren.