Toen de automobielindustrie eerst de markt overstroomde, waren de handvoertuigen de enige beschikbare opties. Hoewel de automatische transmissies uiteindelijk de mengeling ingingen, waren zij weinigen en ver tussen in het vroege jaar. Vandaag, rapporteert Edmunds slechts ongeveer 20 percent van nieuwe voertuigen in handversies beschikbaar is, en slechts twee percent van die die stokverschuivingen is worden gekocht.
Major Problems met Handkoppelingen
De handtransmissieverkoop kan in omgekeerde op het ogenblik worden geplakt, maar zij zijn nog in motie; in feite, zijn de verkoop van Dynatect-producten en andere aftermarket koppelingsuitrustingen bij een hoogte van alle tijden. De koppelingen zijn onder de lastigste componenten van handvoertuigen, en enkele redenen achter hun mislukkingen zijn vrij typisch.
1) Uitgerekte of Gebroken Kabels
Koppelingskabels van hun pedalen aan hun aaneenschakelingen in werking die worden gesteld die. Het drukken van het pedaal leidt tot spanning op de kabel om de aaneenschakeling te trekken en de koppeling los te maken zodat kunt u toestellen veranderen. De verwijdering van uw voet uit het pedaal geeft de spanning vrij en staat de koppeling aan reengage toe. Als deze kabels worden uitgeput of gebroken, zullen zij genoeg spanning niet hebben om hun doeleinden te dienen, en de koppeling zal niet behoorlijk werken. Haynes, de beroemde reparatie handproducenten, maakt een lijst van dit als één van de gemeenschappelijkste redenen voor koppelingsmislukking.
2) Uitgeputte Throwout-Lagers
De Throwoutlagers bewegen zich constant of de koppeling of niet bezet is. Zodra de koppeling wordt gedrukt, duwt het throwoutlager de drukplaat vanaf de koppelingsschijf om machtsoverdracht van de motor aan de transmissie tegen te houden. Het vereist een bepaalde hoeveelheid smering en kracht de drukplaat en de vastgestelde gebeurtenissen in motie kunnen bereiken, niettemin. De versleten throwout lagers hebben niet de capaciteit om hun werk te doen, zodat kan dit probleem de koppeling houden van behoorlijk het werken.
3) Lekke Cilinders
De hydraulische vloeistof van de koppelingenbehoefte om druk te bouwen en behoorlijk te functioneren. De lekke cilinders verliezen vloeistof, zodat kan de koppeling niet genoeg druk ontwikkelen. De vulklei onder uw voertuig of geuren gelijkend op gebrande olie is surefire tekens uw slaaf of de hoofdcilinder zou een lek kunnen opgesprongen zijn. De nationale concessie van de transmissiereparatie, AAMCO, punten aan dit als nog een ander voorspelbaar koppelingsdefect.
4) Beschadigde Drukplaten
De drukplaten maken koppelingsschijven aan hun vliegwielen vast. Na verloop van tijd, putten zij en kunnen niet genoeg druk uit uitoefenen om de koppelingsschijf tegen het vliegwiel te houden, zo vrij spint het wanneer het niet zou moeten. Als dit het geval is, zou u een het piepen geluid kunnen horen of de koppelingsrammelaar voelen een beetje wanneer u het vrijgeeft.
5) Defecte Reparatiebanen
Als u onlangs een oude koppeling met nieuwe hebt vervangen en het niet behoorlijk werkt, zou het reparatiewerk zelf het probleem kunnen zijn. Niet zijn alle vervangingsdelen volledig compatibel met alle componenten van een bestaand systeem. In sommige gevallen, moeten bepaalde omringende delen worden veranderd uit om de overgang aan aftermarket het stukkenwerk te maken.
De handvoertuigen bieden een aantal voordelen over automatische degenen aan. Zij vereisen minder onderhoud, leveren over het algemeen meer macht en controle en zijn zuiniger dan hun tegenhangers. De koppelingen van vandaag worden gebouwd om meer misbruik langer te duren en te weerstaan dan die van het verleden, maar zij raken nog uiteindelijk uitgeput. Deze vijf kwesties kunnen geen kwestie worden verwacht die maakt of u modelleert bezit of hoe zacht u wanneer het veranderen van toestellen bent.