Met rek en pignonleiding, veroorzaakt de omwenteling van de pignon lineaire motie van het rek, dat de wielen van het voertuig links of rechts draait. Rek en pignon de systemen zijn een gemeenschappelijke component in spoorwegen.
Een rek en pignonleidingssysteem bestaat uit een pignon (een cirkeltoestel) met een rek (een lineair toestel). Het systeem werkt door een draaiende motie in lineaire motie om te zetten. Meeste auto's, kleine vrachtwagens, en het SUVs komen uitgerust die met een rek en binden systeem, eerder dan de het opnieuw circuleren balleiding in grotere vrachtwagens, grotere SUVs, en andere op zwaar werk berekende voertuigen wordt gevonden.
Rek en Pignon
Met rek en pignonleiding, veroorzaakt de omwenteling van de pignon lineaire motie van het rek, dat de wielen van het voertuig links of rechts draait. Rek en pignon de systemen zijn een gemeenschappelijke component in spoorwegen. In - tussen trein zijn de sporen rekken die met pignons in bijlage aan locomotieven en treinauto's in wisselwerking staan om treinen bij te staan met zich het bewegen op steile hellingen.
Terwijl een rek en pignonsysteem ingewikkeld zou kunnen schijnen, volgens Vooruitgang Autoparts, is het eenvoudig een toestel in bijlage aan een getande bar. De bar maakt aan een reeks trekstangen vast. Een producerend die rek is een rekoverzicht in het ontwerp van een producerend hulpmiddel, zoals een haardplaat of een toestelshaper snijder wordt gebruikt, op de details en de afmetingen van de tanden te wijzen. Eenvoudige lineaire actuators bestaan vaak uit één of andere combinatie van rek en pignon. De schachtomwenteling van de pignon wordt aangedreven met de hand of door een motor om tot lineaire beweging te leiden.
Terwijl het rek en pignonleidingssysteem door de automobielfabrikanten van de V.S. minder dan 50 jaar is gebruikt, is het concept bijna een eeuw oud in andere landen. Het omzomen het Motornieuws rapporteert dat in de jaren '30, BMW de eerste rek en pignonversnellingsbak produceerde. De eerste Amerikaanse automobielfabrikant om rek en pignonleiding in productie te gebruiken was Ford, dat het voor Mustang II van 1974 en 1974 Pinto gebruikte. Terwijl AMC daarna het systeem spoedig voor 1975 Pacer goedkeurde, zouden GM en Chrysler geen auto's met rek en pignonleiding tot de jaren '80 vervaardigen.
Hoewel het wat tijd voor de fabrikanten van de V.S. aan begin veroorzakend rek en pignonleidingssystemen vergde, realiseerden zij spoedig welke Europese en Aziatische automobielbedrijven voor decennia hadden gekend. Rek en pignon de leiding is een ongecompliceerder ontwerp in vergelijking met het het opnieuw circuleren systeem van de balleiding dat vóór het kwam. Dat meer ongecompliceerd ontwerp rek en pignonleidingssystemen rendabeler maakt om te bouwen.
Het omzomen merkt ook op dat het rek en pignonleidingssysteem minder dan een het opnieuw circuleren balversnellingsbak weegt, welke hulp gasafstand in mijlen verbetert. Rek en pignon de systemen zijn lichter omdat zij de nuttelozere die wapens, Pitman wapens, centrumverbindingen, en trekstang geen kokers vereisen in conventionele leidingssystemen worden gevonden. De grootte en het gewicht van een rek en pignonsysteem maken tot het een betere pasvorm voor voorwielaandrijvingtoepassingen omdat de fabrikanten het kunnen installeren juist naast transversale drivetrain. Het is gemakkelijker voor fabrikanten om rek en pignonversnellingsbakken te maken om specifieke wielbases en behandelende pakketten te passen.
Rek en Pignon: Toepassingen
Terwijl de meeste consumenten met rek en pignonsystemen om auto's en kleine vrachtwagens te sturen vertrouwd zijn, rek en pignon hebben de combinaties verscheidene andere toepassingen. Niet alleen rek en pignon worden de systemen gebruikt om treinen te helpen steile gradiënten beklimmen, maar zij verstrekken ook betere remcontrole, vooral in sneeuw en ijzige voorwaarden. Stairlift.com verklaart dat rek en pignon de systemen standaardcomponenten in de meeste tredeliften zijn. Het rek en pignonmechanisme stelt hydraulisch vaak gebruiken of elektrische energie in werking.
In de jaren '70, vond Arthur Ernest Bishop het veranderlijke rek uit. Gecombineerd met een standaardpignon, werd zijn veranderlijk rek gebruikt om voertuig behandeling te verbeteren.
Hoe Rek en Pignon werkt de Leiding?
Volgens een artikel door Moog Parts, rek en pignon moesten de leidingswerken door een toestelsysteem te gebruiken om de cirkelmotie van het stuurwiel in de lineaire motie te vertalen de wielen draaien. Een metaalbuis huisvest gearset. De buis heeft openingen op elk eind om het rek toe te staan om aan een asstaaf vast te maken. Het pignontoestel verbindt met de leidingsschacht zodat het toestel het rek en bewegen zal spinnen wanneer het stuurwiel draait. De asstaven verbinden met een trekstangeind, dat aan de as vastmaakt.
De rek en pignontoestelreeks heeft twee belangrijke functies:
- Omzetting van de rotatiemotie van het stuurwiel in de lineaire motie nodig voor de te draaien wielen van het voertuig
- Vermindering van toestellen, die het voor het stuurwiel gemakkelijker maakt om de wielen te draaien
Rek en Pignonleidingsverhouding
De Moogdelen definieert „leidingsverhouding“ als verhouding van hoe ver het stuurwiel draait aan hoeveel de wielen draaien. Bijvoorbeeld, als een 360 graaddraai van het stuurwiel de wielen van een auto veroorzaakt om 20 graden te draaien, dan is de de leidingsverhouding van die auto 18:1 (360 verdeeld door 20). Een hogere leidingsverhouding vereist meer draaien van het stuurwiel om de wielen te draaien. Een lagere leidingsverhouding is wenselijk omdat het op ontvankelijkere leiding wijst.
De lichte sportwagens neigen om een lagere leidingsverhouding te hebben wanneer vergeleken bij grote auto's en vrachtwagens. Dank aan stuurbekrachtiging, alle voertuigen van de consument heeft een betere het sturen verhouding.